Spoorwegovergangen aanpassen voor ecocombi

Verkeer en Waterstaat wil een aantal belangrijke spoorwegovergangen aanpassen voor ecocombi's. In overleg met de sector wordt gewerkt aan een lijst van locaties die hiervoor in aanmerking komen. Input vanuit de markt is welkom.

Vanaf de eerste proeven met ecocombi's is het verboden om gelijkvloerse spoorwegovergangen te passeren, uitgezonderd zijn spoorlijnen waarop treinen niet harder dan 40 km/u mogen rijden. Verzoeken van de sector - met name TLN - om overwegen voor ecocombi's vrij te geven, zijn om veiligheidsredenen door spoorbeheerder Prorail altijd afgewezen. Ecocombi's kunnen volgens Prorail niet onder alle omstandigheden aan de ontruimingsnorm voldoen waardoor de spoorbomen de combinatie kunnen raken. Het oude verbod is daarom nog steeds van kracht. Een aantal belangrijke kerngebieden zijn hierdoor niet of nauwelijks voor ecocombi's bereikbaar. Voor de betrokken bedrijven en vervoerders is dat een vervelende situatie. Het past ook niet in het beleid van VenW dat omwille van verdere reductie CO2, kosten en verkeersdruk van het wegvervoer juist gericht is op uitbreiding van het netwerk van wegen en kerngebieden voor ecocombi's. VenW streeft er daarom naar om belangrijke spoorwegovergangen geschikt te maken voor ecocombi's. 

De oplossing lijkt gevonden in de vorm van de zogenaamde roodtijdverlenging. Hierbij wordt de tijd tussen het knipperen van de lichten en sluiten van de bomen met enkele seconden verlengd. Deze oplossing wordt al langer toegepast op overwegen waarbij de slagbomen herhaald schade opliepen door het reguliere vrachtverkeer. Zo'n 40 overwegen in het hele land zijn hier inmiddels mee uitgerust. Bij deze overwegen bleken ecocombi's wel aan de ontruimingsnorm te voldoen. Prorail heeft in 2008 een risicoanalyse laten uitvoeren en deze laten toetsen door IVW. Eindresultaat was dat roodtijdverlenging inzetbaar is als middel om overwegen aan te passen voor ecocombi's. 

Of een overweg hiervoor in aanmerking komt, hangt van de situatie ter plaatse af. Zo moet er achter het spoor in ieder geval 31 meter vrije opstelruimte (voor een ecocombi en een personenauto) zijn. Ook moet de route vanaf snelweg naar het kerngebied voor ecocombi's geschikt zijn. Op basis van een eerdere aanbesteding door Prorail blijken de kosten voor aanpassing van een spoorwegovergang onder de € 10.000 te liggen, als er geen verdere aanpassingen zijn. VenW wil nu in overleg met de sector komen tot een concrete lijst met spoorwegovergangen die voor aanpassing in aanmerking komen. Eind september wil men een onderzoeksbureau opdracht geven een selectie te maken van de overwegen die als eerste aangepast moeten worden. Vooralsnog wordt gedacht aan zo'n 20 - 30 overwegen. Bedrijven worden gevraagd informatie aan te leveren over overwegen die zij graag opengesteld willen hebben voor ecocombi's, bij voorkeur met een duidelijke toelichting. Gegevens kunnen worden gestuurd naar TLN: Ambro Smit, asmit@tln.nl